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捷豹路虎公司正广泛采用汽车电气化的理念，目前已经研发出了一系列的技术验证产品，接下来将投入各种各样的系统测试中，以便早日供消费者选择使用。 最新展示的几款车型都属于概念产品，捷豹路虎有可能在未来发布其搭载的动力系统。2010年发布的路虎揽胜e   Hybrid混合动力概念车最终演化成了揽胜和揽胜运动版的混合动力车型，最新的概念车技术更加先进，具体包括轻度混合动力、插电式混合动力和纯电动技 术。

Concept e   MHEV是一款轻度混合动力概念车，与其他同类别车型一样，应用电动发电机把浪费的制动能转化成电能，储存在电池组中供电力辅助装置使用。例如启动电机、 空气调节器和其他电气系统。Concept  e MHEV轻度混合动力技术通过路虎极光车型进行演示，混合动力模块放置在传动系统和内燃机(较小尺寸的柴油发动机)之间。
 Concept e   PHEV是一款插电式混合动力概念车，采用了与轻度混合相类似的部件，不过内燃机为尺寸更大、动力更强的汽油发动机，电动机动力也更加强劲。电动机依然安 装在发动机和传动系统之间，输出马力供给到车轮，既可以在短里程情况下单独驱动车辆前进，也可以与发动机同时提供动力。插电式混合动力技术应用到了路虎揽 胜运动版车型中。

Concept e   BEV是一款纯电动概念车，设计非常前卫，因此短时间内批量生产的可能性微乎其微。与路虎揽胜车型一样，纯电动概念车采用了捷豹路虎的轻量化铝合金平台。 Concept  e BEV的锂离子电池组分布在车身底板，电能储存总量为70千瓦时，前后轴都分别应用了电动机，这样就可以根据需要实现四驱系统功能。

三款概念车都采用了捷豹路虎自主研发的特殊电力驱动模块，该模块配置在发动机和传动系统之间可造就混合动力系统，单独使用就打造出纯电动汽车。全方 位的探索未来混合动力和纯电动汽车技术，是捷豹路虎公司的一项长期研究课题，三款概念车有助于测试和研发一些潜在的创新技术，促进低排放甚至零排放目标的 早日实现。

捷豹路虎公司预计将在2020年推出超低排放的揽胜车型，不过消费者完全没必要等到那时候再购买。特斯拉已经发布了纯电动SUV车型Model   X，所用技术与Concept e BEV很相似;奥迪、宝马、奔驰等德国汽车制造商正在推出一系列插电式混动SUV车型，技术与Concept e   PHEV基本相同。

除了全新的电气化概念车，捷豹路虎还展示一些提高效能的技术，这些技术很快就将应用在量产车型中。相关技术包括更高效能的采暖通风系统，以及汽车轻 量化解决方案。更先进的气候控制系统能够为电动车节约40%的电池组能量消耗，为内燃机汽车节约20%的燃油消耗，帮助大幅度提高车辆的续航里程。一种供 暖系统解决方案是先加热空气，然后进行再循环利用，整个过程通过特殊过滤器来移除二氧化碳、湿气和颗粒物。另一种选择是在驾驶室安装小型红外线面板，凭借 面板高效快速升温特性，能量消耗能够明显下降。

降低重量也是提高效能的一种不错方法，捷豹路虎已经利用轻量化铝合金来制造车辆，另外高分子聚合物复合材料能够进一步减少零部件重量。聚合物部件是 通过热塑性复合材料冲压工艺来制造的，捷豹路虎已经利用该方法成功开发出了新类型的座椅机构，相比同尺寸的钢支架座椅结构，减小了30%的重量。

工程师们一直在关注那些可持续利用的天然碳纤维材料，例如亚麻和腰果壳油树脂。创新材料Carbio不但有着碳纤维的强度和轻量化优势，而且具有亚 麻的可持续利用和低成本特点。虽然生产成本和传统的碳纤维材料相类似，但是碳纤维和亚麻混用的原料成本降低了1/3。Carbio加工的部件比铝合金轻 28%，比钢材轻55%。

工程师们还在研究，车辆上使用的铜材质线束和电气组件是否可以利用微型且极薄的打印电路板替代。这种技术作为创新型电路解决方案，可应用到仪器、开关、传感器、照明设备、暖气装置、显示器等多个方面。

所有这些技术应用到量产车型中，将会是一种无与伦比的体验。